{:ru}Летные испытания: почему HondaJet Elite – это особенный класс{:}{:uk}Льотні випробування: чому HondaJet Elite — це особливий клас{:}

{:ru}В нижнем сегменте рынка легких джетов, который когда-то назывался сегментом реактивных самолетов начального уровня, есть три основных претендента: Cessna Citation M2 от Textron Aviation, Phenom 100EV от Embraer и HondaJet Elite от Honda Aircraft.

Можно привести веские доводы в пользу того, что Cessna популяризировала сферу малых бизнес-джетов благодаря успешному использованию моделей Citation и Citation Jet. А компания Embraer, производящая самолеты более 50 лет, впервые занялась бизнес-джетами в конце 1990-х годов. Между тем, компания Honda Motor Company уходит своими корнями в период после Второй мировой войны в Японии, когда ее основатель Соитиро Хонда производил моторизованные велосипеды. Он настолько продвинулся в производстве мотоциклов, что в 1964 году стал крупнейшим мировым производителем этого вида транспорта.

Затем Honda вышла на автомобильный рынок, где точность и технические знания позволили компании создать одну из самых надежных автомобильных линий в мире. В течение ряда лет компания оттачивала свой инженерный талант, участвуя в Формуле-1, сначала со своим автомобилем и двигателем, а затем исключительно в качестве производителя двигателей. На сегодняшний день Honda является одним из двух поставщиков двигателей для гоночной серии IndyCar и может по праву гордиться своей недавней победой в Indianapolis 500 2020 года.

Тем временем исполнительный директор Honda Aircraft Мичимаса Фуджино разработал концепцию первого частного самолета компании HondaJet.

Но вернемся к трем джетам, лидерам сегмента сверхлегких самолетов. Каждый из них оснащен двумя турбовентиляторными двигателями средней мощности и может с комфортом доставить четырех пассажиров в пункты назначения на расстояние не менее 2090 км. У всех трех есть кабины экипажа с системой Garmin и возможность управления одним пилотом – это важная особенность, поскольку значительная часть самолетов обслуживается владельцами. Однако после этих общих черт есть одно предложение, которое явно отличается: частный самолет HondaJet Elite.

Под руководством Фуджино компания Honda Aircraft внедрила заметные инновации, которые по ряду показателей подняли дизайн лайнеров на вершину в своем классе.

Самая яркая особенность, которая отличает этот тип от аналогов – это его общая конфигурация. У HondaJet установлены двигатели, как ни в одном другом частном самолете. В компании утверждают, что уникальный внешний вид с двигателями, установленными над крыльями (OTWEM), дает ощутимые преимущества; это не просто вопрос дизайна.

Принято считать, что установка чего-либо над крылом снижает лобовое сопротивление по сравнению с конфигурацией под крылом. Однако с аэродинамической точки зрения конфигурация OTWEM увеличивает топливную эффективность за счет уменьшения волнового сопротивления, которое является результатом ударных волн, генерируемых на околозвуковых скоростях. Тщательно оценивая картину распространения волн, команда Фуджино определила оптимальное расположение двигателей и пилонов, чтобы использовать благоприятные интерференционные диаграммы.

Расположение определяется его положением по хорде, высоте над ним и по размаху. Первые два определялись в первую очередь аэродинамическими факторами, выраженными как отношение размера воздухозаборника двигателя к длине хорды и вертикали от верхней поверхности крыла, соответственно. Расположение по размаху – расстояние от фюзеляжа за бортом – во многом определялось конструктивными и аэроупругими факторами. Примечательно, что в некоторых точках диапазона полета комбинация двигатель / крыло имеет меньшее сопротивление, чем само крыло без покрытия.

OTWEM также дает другие преимущества, особенно в отношении комфорта пассажиров. Двигатели не задевают фюзеляж, что позволяет увеличить кабину и багажное отделение с отсеком в хвостовой части. Кроме того, вибрации двигателя рассеиваются через конструкцию крыла, а не через короткий пилон, установленный на фюзеляже.

Инновационный дизайн частного самолета

Само крыло также подчеркивает технологическое мастерство HondaJet. Оно имеет аэродинамическое покрытие с естественным ламинарным обтеканием (NLF) – эта технология также была специально разработана компанией. Типичные крылья NLF допускают ламинарный поток примерно до 25% хорды, но Honda Aircraft утверждает, что крыло поддерживает ламинарный поток до 44% на верхней поверхности и 60% на нижней поверхности. Поперечное сечение крыла также толще, чем у типичных конструкций NLF, что позволяет увеличить топливный бак в крыльях.

Еще одно новшество, примененное на частном самолете HondaJet, это цельнокомпозитный фюзеляж. Композитные материалы позволяют оптимизировать форму фюзеляжа для ламинарного обтекания и сопутствующего снижения сопротивления. Поскольку композитные конструкции прочнее и жестче, чем металлические, внутренний объем кабины может быть максимизирован для данного внешнего профиля, в то время как композитные конструкции обычно легче, чем конструкции из алюминия.

Однако предварительный расчет показывает, что стандартно оснащенный частный самолет HondaJet имеет относительную массу конструкции на уровне Phenom 100EV и чуть больше, чем Citation M2. Наконец, композитные конструкции менее подвержены коррозии и требуют меньших затрат на плановое обслуживание.

Оригинальный HondaJet получил сертификацию в 2015 году, а улучшенная модель Elite три года спустя. К основным новшествам относятся уменьшение взлетной дистанции, а также увеличение дальности полета и грузоподъемности.

Если говорить про внешний вид, то визуально к макету с креплением двигателей над крыльями (OTWEM) нужно немного привыкнуть. По мнению ряда экспертов, двигатели установлены ниже, более выдвинуты вперед и наружу, чем может быть продиктовано стандартной схемой с хвостовой опорой.

Высокое качество частного самолета HondaJet Elite

Во время осмотра поражает превосходная отделка внешних поверхностей самолета. Полированные передние кромки блестят на ярком солнечном свете. Немногие, если вообще какие-либо крепления, выступают из верхней поверхности крыла, поскольку они вырезаны из цельного куска алюминия. Эти два аспекта, несомненно, помогают максимизировать ламинарный поток воздуха.

Если приблизиться к хвостовому оперению, то можно обратить внимание на многочисленные отверстия, просверленные во впускных отверстиях двигателя, которые снижают шум и вибрацию в салоне. Одноточечный гравитационный заправочный порт установлен под вертикальным стабилизатором высоко на хвостовом конусе. Часть дополнительного расстояния в 400 км предлагаемого частным самолетом HondaJet Elite по сравнению с предыдущей моделью, достигается за счет дополнительного топливного бака на 61 литр топлива. Также здесь увеличенный горизонтальный стабилизатор и руль высоты, критически важные для сокращения взлетной дистанции Elite на 135 м (на уровне моря, в стандартных погодных условиях). Хотя HondaJet Elite немного отстает от конкурентов при работе на уровне моря, джет отлично справляет при работе на высоте и в жаре (1520 метров и +25°C), где ему требуется значительно меньше взлетно-посадочной полосы, чем конкурентам.

Оказавшись на левой стороне хвостового обтекателя, можно увидеть внешнюю дверцу багажного отделения. Проем находится на удобной высоте, так как нет пилона двигателя, с которым пришлось бы бороться.

Завершив обход вокруг воздушного судна, можно подниматься в пассажирский салон, который имеет конфигурацию из четырех клубных кресел и дополнительный камбуз. Как и следовало ожидать, качество меблировки очень высокое. Салон частного самолета HondaJet длиннее, чем у его конкурентов, причем эта длина используется для увеличения пространства между сиденьями лицом к лицу. По заявлению производителя, они обеспечивают на 200 мм больше места для ног, чем Phenom 100EV, и на 360 мм больше, чем Citation M2.

Огороженный санузел хорошо оборудован, и в нем есть световой люк, что создает ощущение простора. Уникальный для своего класса, он имеет раковину и обслуживается извне.

Читайте также  CONDITIONS GÉNÉRALES DE VENTE D’COFRANCE

Подобно Phenom и Citation M2, HondaJet имеет систему авионики на базе Garmin G3000. Хотя все три типа выигрывают от наличия трех больших 14-дюймовых дисплеев и двух 6-дюймовых сенсорных контроллеров, можно обнаружить, что кабина пилотов HondaJet находится на голову выше своих конкурентов. В целом салон с чистыми линиями можно считать очень лаконичным.

Предварительные процедуры запуска частного самолета HondaJet состоят в основном из проверки того, что все переключатели находятся в положении NORM / ON, а поворотные ручки находятся в положении на 12 часов. Сначала необходимо пройти процесс инициализации системы управления полетом (FMS), а также загрузить информацию о весе и балансе. Одной из приятных особенностей является функция управления взлетно-посадочной дистанцией, которая объединяет информацию системы управления полетом (FMS) и информацию о погодных условиях.

Обеспечению выполнения всех предполетных этапов способствуют электронный контрольный список и штурвальная колонка управления с комбинированным колесом прокрутки и кнопкой выбора.

Как типично для большинства двигателей, управляемых электронно-цифровой системой управления двигателем, запуск двух двигателей GE Honda Aero Engines HF120-H1As не сложный. Во время руления до взлетно-посадочной полосы можно обнаружить, что управляемое с помощью электроники носовое колесо (NWS) чувствительно на малых скоростях, но оно позволяет крутые повороты на рампе.

С закрылками, установленными на взлет / заход на посадку, взлетные скорости для самолета массой 4345 кг (включая двух пассажиров и 880 кг топлива) составляют: 104 узла (192 км / ч), 109 узлов и 116 узлов. После выруливания на взлетную позицию, можно сосредоточить внимание за пределами самолета, так как у частного самолета HondaJet есть автоматическая система освещения. При этом используется информация GPS, а также скорость, высота и конфигурация самолета для автоматического управления внешним освещением.

Получив разрешение на взлет, пилот передвигает рычаги управления двигателем. Ускорение предсказуемо резкое, поскольку у HondaJet самая высокая удельная тяга из вышеупомянутых легких частных самолетов. Чувствительный к скорости NWS упрощает отслеживание осевой линии без тенденции к чрезмерному контролю.

Ситуативная осведомленность

По мере приближения к взлетно-посадочной полосе, система SurfaceWatch сообщает, что «осталось 1500 метров». Даже на длинной взлетно-посадочной полосе в ясных условиях это напоминание будет полезным. Для работы вне коротких / загрязненных взлетно-посадочных полос в неблагоприятных условиях система SurfaceWatch, несомненно, значительно повысит ситуационную осведомленность. Это, несомненно, ценная опция для частного самолета, который управляется одним пилотом.

В стандартный день Honda Aircraft указывает время подъема до 12 500 метров при максимальной взлетной массе (MTOW) за 20 минут – это быстрее, чем Phenom и M2. Испытания показали, что при MTOW менее 450 кг время от отпускания тормозов до выравнивания на высоте 12 500 метров составляет чуть более 21 минуты. Более продолжительное время было результатом промежуточных спусков и более жарких, чем стандартные (ISA + 15°C) условий на большей части набора высоты.

На высоте 12 500 метров пилот может оставить рычаги тяги в номинальном режиме и позволить реактивному двигателю медленно разогнаться. Если во время разгона снять наушники, то впечатляет звук близкий к тишине, иными словами, пилот и пассажиры могут общаться не на повышенных тонах. Представители Honda Jet отмечают, что наибольший вклад в окружающий шум вносит вентилятор системы контроля окружающей среды, что подтверждается падением звука при понижении скорости.

Скоростные тормоза частного самолета HondaJet представляют собой задние панели конуса хвостового оперения, которые открываются как ракушки, а не стандартные панели поверхности крыла. Чтобы замедлить самолет, необходимо задействовать тормоза скорости, которые замедляют судно без бафтинга, обычно ощущаемый на других самолетах. Одна из причин, по которой компания Honda Aircraft разместила на фюзеляже тормоза скорости, может заключаться в том, чтобы защитить аэродинамическое покрытие крыла NLF от движущихся панелей и сопутствующих зазоров на поверхности.

Безопасность на низких скоростях

Удовлетворившись высотными и скоростными характеристиками HondaJet, можно продолжать спуск, чтобы посмотреть, как частный джет справляется на малых высотах и ​​скоростях. Elite оснащен дополнительной системой стабилизации и защиты (S + P) с функциями крена и угла атаки. Это механизировано сервоприводами AP и предназначено для того, чтобы помочь пилоту удерживать самолет в оптимальном диапазоне полета. При включении система S + P обеспечивает улучшенную с помощью электроники положительную стабильность спирали при углах крена более 45°.

Следующим режимом является схема защиты от пониженной скорости, активная при включенном автопилоте. Когда воздушная скорость приближается к 98 узлам, на экране отображается сообщение «MINSPD». В этом случае автопилот наклонит нос судна, чтобы поддерживать безопасную воздушную скорость. Это делается безотносительно к включенному режиму шага автопилота.

Эти режимы защиты от крена, достижения предельной высокой и низкой скорости являются очередными бонусами в копилку безопасного исхода при отвлеченном пилоте.

Больше, длиннее, быстрее

Грамотная управляемость HondaJet делает полет по визуальной схеме до полной посадки приятным занятием.

После посадки на территории частного терминала процедуры остановки минимальны и выполняются очень оперативно.

Компания Honda Aircraft установила стандарт салона для легких частных самолетов. Оптимизированная под работу одним пилотом, кабина HondaJet Elite на базе G3000 предлагает уровень операционной интеграции, не имеющий себе равных в своем классе, при этом рабочая нагрузка пилота снижается за счет автоматизации рутинных задач. Инновационная конфигурация OTWEM снижает лобовое сопротивление и увеличивает дальность полета, одновременно обеспечивая самый большой салон в этом классе.

Крыло NLF выдерживает более тяжелые нагрузки, чем у его конкурентов, что помогает ему двигаться быстрее и обеспечивает более плавный ход в турбулентных условиях. Увеличенный горизонтальный стабилизатор и руль высоты HondaJet Elite позволили добиться оптимальной взлетной дистанции, но некоторые могут посчитать требования к посадочной площадке проблемой.

Если судить объективно, то просторный салон, высокая крейсерская скорость и большой радиус действия делают его лидером в своем классе. Для тех, кто ценит страсть и динамику, выбор очевиден: частный самолет HondaJet Elite.

Шошина Ольга{:}{:uk}У нижньому сегменті ринку легких джетів, який колись називався сегментом реактивних літаків початкового рівня, є три основні претенденти: Cessna Citation M2 від Textron Aviation, Phenom 100EV від Embraer і HondaJet Elite від Honda Aircraft.

Читайте также  {:ru}Перелет Минск – Сен-Тропе на самолете HondaJet{:}{:uk}Переліт Мінськ - Сен-Тропе на літаку HondaJet{:}

Можна навести вагомі аргументи на користь того, що Cessna популяризувала сферу малих бізнес-джетів завдяки успішному використанню моделей Citation і Citation Jet. А компанія Embraer, яка виробляє літаки більше 50 років, вперше зайнялася бізнес-джетами в кінці 1990-х років. Тим часом, компанія Honda Motor Company сягає своїм корінням в період після Другої світової війни в Японії, коли її засновник Соітіро Хонда виробляв моторизовані велосипеди. Він настільки просунувся у виробництві мотоциклів, що в 1964 році став найбільшим світовим виробником цього виду транспорту.

Потім Honda вийшла на автомобільний ринок, де точність і технічні знання дозволили компанії створити одну з найбільш надійних автомобільних ліній в світі. Протягом ряду років компанія відточувала свій інженерний талант, беручи участь у Формулі-1, спочатку зі своїм автомобілем і двигуном, а потім виключно в якості виробника двигунів. На сьогоднішній день Honda є одним з двох постачальників двигунів для гоночної серії IndyCar і може по праву пишатися своєю недавньою перемогою в Indianapolis 500 2020 року.

Тим часом виконавчий директор Honda Aircraft Мічімаса Фуджін розробив концепцію першого приватного літака компанії — HondaJet.

Але повернемося до трьох джетів, лідерів сегменту надлегких літаків. Кожен з них оснащений двома двигунами турбовентиляторів середньої потужності і може з комфортом доставити чотирьох пасажирів в пункти призначення на відстань не менше 2090 км. У всіх трьох є кабіни екіпажу з системою Garmin і можливість управління одним пілотом — це важлива особливість, оскільки значна частина літаків обслуговується власниками. Однак після цих спільних рис є одна пропозиція, яка явно відрізняється: приватний літак HondaJet Elite.

Під керівництвом Фуджін компанія Honda Aircraft впровадила помітні інновації, які по ряду показників підняли дизайн лайнерів на вершину в своєму класі.

Найяскравіша особливість, яка відрізняє цей тип від аналогів — це його загальна конфігурація. У HondaJet встановлені двигуни, як ні в жодному іншому приватному літаку. У компанії стверджують, що унікальний зовнішній вигляд з двигунами, встановленими над крилами (OTWEM), дає відчутні переваги; це не просто питання дизайну.

Прийнято вважати, що установка чого-небудь над крилом знижує лобовий опір в порівнянні з конфігурацією під крилом. Однак з аеродинамічної точки зору конфігурація OTWEM збільшує паливну ефективність за рахунок зменшення хвильового опору, яке є результатом ударних хвиль, що генеруються на навколозвукових швидкостях. Ретельно оцінюючи картину поширення хвиль, команда Фуджін визначила оптимальне розташування двигунів і пілонів, щоб використовувати сприятливі інтерференційні діаграми.

Розташування визначається його положенням по хорді, висоті над ним і за розмахом. Перші два визначалися в першу чергу аеродинамічними чинниками, вираженими як відношення розміру повітрозабірника двигуна до довжини хорди і вертикалі від верхньої поверхні крила, відповідно. Розташування за розмахом — відстань від фюзеляжу за бортом — багато в чому визначалося конструктивними і аеропружними факторами. Примітно, що в деяких точках діапазону польоту комбінація двигун / крило має менший опір, ніж саме крило без покриття.

OTWEM також дає інші переваги, особливо щодо комфорту пасажирів. Двигуни не зачіпають фюзеляж, що дозволяє збільшити кабіну і багажне відділення з відсіком в хвостовій частині. Крім того, вібрації двигуна розсіюються через конструкцію крила, а не через короткий пілон, встановлений на фюзеляжі.

Інноваційний дизайн приватного літака

Саме крило також підкреслює технологічну майстерність HondaJet. Воно має аеродинамічне покриття з природним ламінарним обтіканням (NLF) — ця технологія також була спеціально розроблена компанією. Типові крила NLF допускають ламінарний потік приблизно до 25% хорди, але Honda Aircraft стверджує, що крило підтримує ламінарний потік до 44% на верхній поверхні і 60% на нижній поверхні. Поперечний переріз крила також товщі, ніж у типових конструкцій NLF, що дозволяє збільшити паливний бак в крилах.

Ще одне нововведення, застосоване на приватному літаку HondaJet, — це цельнокомпозітний фюзеляж. Композитні матеріали дозволяють оптимізувати форму фюзеляжу для ламінарного обтікання і супутнього зниження опору. Оскільки композитні конструкції міцніше і жорсткіше, ніж металеві, внутрішній обсяг кабіни може бути максимізований для даного зовнішнього профілю, в той час як композитні конструкції зазвичай легше, ніж конструкції з алюмінію.

Однак попередній розрахунок показує, що стандартно оснащений приватний літак HondaJet має відносну масу конструкції на рівні Phenom 100EV і трохи більше, ніж Citation M2. Нарешті, композитні конструкції менш схильні до корозії і вимагають менших витрат на планове обслуговування.

Оригінальний HondaJet отримав сертифікацію в 2015 році, а поліпшена модель Elite — три роки по тому. До основних нововведень ставляться зменшення злітної дистанції, а також збільшення дальності польоту і вантажопідйомності.

Якщо говорити про зовнішній вигляд, то візуально до макету з кріпленням двигунів над крилами (OTWEM) потрібно трохи звикнути. На думку ряду експертів, двигуни встановлені нижче, більш висунуті вперед і назовні, чим може бути продиктовано стандартною схемою з хвостовим опором.

 

Висока якість приватного літака HondaJet Elite

Під час огляду вражає чудова обробка зовнішніх поверхонь літака. Поліровані передні кромки блищать на яскравому сонячному світлі. Мало того, взагалі будь-які кріплення не виступають з верхньої поверхні крила, оскільки вони вирізані з цільного шматка алюмінію. Ці два аспекти, безсумнівно, допомагають максимізувати ламінарний потік повітря.

Якщо наблизитися до хвостового оперення, то можна звернути увагу на численні отвори, просвердлені у впускних отворах двигуна, які знижують шум і вібрацію в салоні. Однокрапковий гравітаційний заправний порт встановлений під вертикальним стабілізатором високо на хвостовому конусі. Частина додаткового відстані в 400 км пропонованого приватним літаком HondaJet Elite в порівнянні з попередньою моделлю, досягається за рахунок додаткового паливного бака на 61 літр палива. Також тут збільшений горизонтальний стабілізатор і кермо висоти, критично важливі для скорочення злітної дистанції Elite на 135 м (на рівні моря, в стандартних погодних умовах). Хоча HondaJet Elite трохи відстає від конкурентів при роботі на рівні моря, джет відмінно справляється при роботі на висоті і в жарі (1520 метрів і + 25 ° C), де йому потрібно значно менше злітно-посадкової смуги, ніж конкурентам.

Опинившись на лівій стороні хвостового обтічника, можна побачити зовнішню дверцята багажного відділення. Отвір знаходиться на зручній висоті, так як немає пілона двигуна, з яким довелося б боротися.

Завершивши обхід навколо повітряного судна, можна підніматися в пасажирський салон, який має конфігурацію з чотирьох клубних крісел і додатковий камбуз. Як і слід було очікувати, якість меблювання дуже висока. Салон приватного літака HondaJet довше, ніж у його конкурентів, причому ця довжина використовується для збільшення простору між сидіннями обличчям до обличчя. За заявою виробника, вони забезпечують на 200 мм більше місця для ніг, ніж Phenom 100EV, і на 360 мм більше, ніж Citation M2.

Читайте также  {:ru}Перелет Кишинев – Сен-Тропе на самолете HondaJet{:}{:uk}Переліт Кишинів - Сен-Тропе на літаку HondaJet{:}

Обгороджений санвузол добре обладнаний, і в ньому є світловий люк, що створює відчуття простору. Унікальний для свого класу, він має раковину і обслуговується ззовні.

Подібно Phenom і Citation M2, HondaJet має систему авіоніки на базі Garmin G3000. Хоча всі три типи виграють від наявності трьох великих 14-дюймових дисплеїв і двох 6-дюймових сенсорних контролерів, можна виявити, що кабіна пілотів HondaJet знаходиться на голову вище своїх конкурентів. В цілому салон з чистими лініями можна вважати дуже лаконічним.

Попередні процедури запуску приватного літака HondaJet складаються в основному з перевірки того, що всі перемикачі знаходяться в положенні NORM / ON, а поворотні ручки знаходяться в положенні на 12 годин. Спочатку необхідно пройти процес ініціалізації системи управління польотом (FMS), а також завантажити інформацію про вагу і баланс. Однією з приємних особливостей є функція управління злітно-посадковою дистанцією, яка об’єднує інформацію системи управління польотом (FMS) та інформацію про погодні умови.

Забезпеченню виконанню всіх передполітних етапів сприяють електронний контрольний список і штурвальна колонка управління з комбінованим колесом прокрутки і кнопкою вибору.

Як типово для більшості двигунів, керованих електронно-цифровою системою управління двигуном, запуск двох двигунів GE Honda Aero Engines HF120-H1As нескладний. Під час рулювання до злітно-посадкової смуги можна виявити, що кероване за допомогою електроніки носове колесо (NWS) відчутно на малих швидкостях, але воно дозволяє круті повороти на рампі.

З закрилками, встановленими на зліт / захід на посадку, злітні швидкості для літака масою 4345 кг (включаючи двох пасажирів і 880 кг палива) складають: 104 вузла (192 км / ч), 109 вузлів і 116 вузлів. Після вирулювання на злітну позицію, можна зосередити увагу за межами літака, так як у приватного літака HondaJet є автоматична система освітлення. При цьому використовується інформація GPS, а також швидкість, висота і конфігурація літака для автоматичного управління зовнішнім освітленням.

Отримавши дозвіл на зліт, пілот пересуває важелі управління двигуном. Прискорення передбачувано різке, оскільки у HondaJet найвища питома тяга з вищезазначених легких приватних літаків. Чутливий до швидкості NWS спрощує відстеження осьової лінії без тенденції до надмірного контролю.

Ситуативна поінформованість

У міру наближення до злітно-посадкової смуги, система SurfaceWatch повідомляє, що «залишилося 1500 метрів». Навіть на довгій злітно-посадковій смузі в ясних умовах це нагадування буде корисним. Для роботи поза коротких / забруднених злітно-посадкових смуг в несприятливих умовах система SurfaceWatch, безсумнівно, значно підвищить ситуаційну обізнаність. Це, безсумнівно, цінна опція для приватного літака, який управляється одним пілотом.

У стандартний день Honda Aircraft вказує час підйому до 12 500 м при максимальній злітній масі (MTOW) за 20 хвилин — це швидше, ніж Phenom і M2. Випробування показали, що при MTOW менш 450 кг час від відпускання гальм до вирівнювання на висоті 12 500 м становить трохи більше 21 хвилини. Більш тривалий час було результатом проміжних спусків і більш жарких, ніж стандартні (ISA + 15 ° C) умови на більшій частині набору висоти.

На висоті 12 500 м пілот може залишити важелі тяги в номінальному режимі і дозволити реактивному двигуну повільно розігнатися. Якщо під час розгону зняти навушники, то вражає звук близький до тиші, іншими словами, пілот і пасажири можуть спілкуватися не на підвищених тонах. Представники Honda Jet відзначають, що найбільший внесок в навколишній шум вносить вентилятор системи контролю навколишнього середовища, що підтверджується падінням звуку при зниженні швидкості.

Швидкісні гальма приватного літака HondaJet є задні панелі конуса хвостового оперення, які відкриваються як мушлі, а не стандартні панелі поверхні крила. Щоб уповільнити літак, необхідно задіяти гальма швидкості, які уповільнюють судно без бафтінгу, що зазвичай відчувається на інших літаках. Одна з причин, по якій компанія Honda Aircraft розмістила на фюзеляжі гальма швидкості, може полягати в тому, щоб захистити аеродинамічне покриття крила NLF від рухомих панелей і супутніх зазорів на поверхні.

 

Безпека на низьких швидкостях

Задовольнившись висотними і швидкісними характеристиками HondaJet, можна продовжувати спуск, щоб подивитися, як приватний джет справляється на малих висотах і швидкостях. Elite оснащений додатковою системою стабілізації і захисту (S + P) з функціями крену і кута атаки. Це механізовано сервоприводами AP і призначене для того, щоб допомогти пілоту утримувати літак в оптимальному діапазоні польоту. При включенні система S + P забезпечує поліпшену за допомогою електроніки позитивну стабільність спіралі при кутах крену більш 45 °.

Наступним режимом є схема захисту від зниженої швидкості, активна при включеному автопілоті. Коли повітряна швидкість наближається до 98 вузлів, на екрані відображається повідомлення «MINSPD». В цьому випадку автопілот схилить ніс судна, щоб підтримувати безпечну повітряну швидкість. Це робиться безвідносно до включеного режиму кроку автопілота.

Ці режими захисту від крену, досягнення граничної високої і низької швидкості є черговими бонусами в скарбничку безпечного результату при відверненому пілоті.

 

Більше, довше, швидше

Грамотна керованість HondaJet робить політ по візуальній схемі до повної посадки приємним заняттям.

Після посадки на території приватного терміналу процедури зупинки мінімальні і виконуються дуже оперативно.

Компанія Honda Aircraft встановила стандарт салону для легких приватних літаків. Оптимізована під роботу одним пілотом, кабіна HondaJet Elite на базі G3000 пропонує рівень операційної інтеграції, що не має собі рівних в своєму класі, при цьому робоче навантаження пілота знижується за рахунок автоматизації рутинних завдань. Інноваційна конфігурація OTWEM знижує лобовий опір і збільшує дальність польоту, одночасно забезпечуючи найбільший салон в цьому класі.

Крило NLF витримує більш важкі навантаження, ніж у його конкурентів, що допомагає йому рухатися швидше і забезпечує більш плавний хід в турбулентних умовах. Збільшений горизонтальний стабілізатор і кермо висоти HondaJet Elite дозволили домогтися оптимальної злітної дистанції, але деякі можуть порахувати вимоги до посадкового майданчику проблемою.

Якщо судити об’єктивно, то просторий салон, висока крейсерська швидкість і великий радіус дії роблять його лідером в своєму класі. Для тих, хто цінує пристрасть і динаміку, вибір очевидний: приватний літак HondaJet Elite.

 

Шошина Ольга{:}

Аренда самолета HondaJet